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Les itinéraires peuvent être chargés avec des cartes code-barres. De nouvelles commandes intéressantes sont ajoutées à la liste des ordres possibles : > Sélection libre du canton suivant par le gestionnaire d'itinéraires. Le train avance aléatoirement...
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Aujourd'hui, la plus grosse partie technique du réseau est terminée.Les trains circulent en toute sécurité.Le mode itinéraire gère le trafic automatiquement.La gestion des défauts bloque le réseau en cas d'anomalie et en indique la source par une ou plusieurs...
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C'est l'hiver sur Paris. Les trains circulent pratiquement tous les jours.Avec le froid et l'humidité, des problèmes d'aiguillages apparaissent de plus en plus souvent. Leurs contacts de position ne sont pas fiables et transmettent des informations erronées,...
Lire la suiteLes températures basses et l'humidité entraînent un encrassement rapide des voies. La prochaine étape consiste à programmer et tester le module de supervision des itinéraires.Un code alphanumérique désigne chaque itinéraire sous forme d'un fichier de...
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La pose du ballast est terminée. Les rails sont nettoyés afin d'éliminer toute trace de vernis.Le passage des trains sur des voies ballastées n'augmente pas considérablement le bruit, ce qui est une bonne nouvelle.
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Le sol du futur hangar à locomotives doit être pavé avant d'y coller le ballast. Le dallage est créé grâce à une technique découverte dans un magazine de modélisme : Acheter une feuille de Depron, de 3 millimètres d'épaisseur, dans un magasin de bricolage....
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Comment peut-on lire ou jouer avec ses enfants dans un train si celui-ci roule de nuit sans éclairage ? De plus, sur notre réseau, cet éclairage apporte une fonction supplémentaire et absolument nécessaire. La détection des locomotives et des wagons par...
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Ecrire, sur un bout de papier, l'adresse de son Blog n'est pas tellement professionnel. Un peu d'imagination, d'assemblage artistique, d'impression sur papier photo et le tour est joué ...
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